発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・ＭＲ２／ＭＲ-Ｓ＞です。
私が選んだ＜ＭＲ２／ＭＲ-Ｓ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜ＡＷ２０（２代目）＞ 発売開始時期；１９８９年１０月
※ ＭＲ２＝ミッドシップ ランナバウト ２シーター
ミッドシップで小型の２シーター車 と言う意味
初代・ＭＲ２（ＡＷ１１）の直線基調デザインから、
１９８０年代中盤から流行りだした丸みを帯びた抑揚のあるデザインに変更。
初代から引き続きリトラクタブルヘッドライトを採用した低いフロントノーズから、
滑らかに描くボディラインが躍動感を醸し出します。
ボディはひと回りデカくなり、全幅１,６９５ｍｍ／車重１,２００ｋｇ超に。
でも、その分搭載エンジンは…、
２.０リッター ツインカム１６バルブ（３Ｓ-ＧＥ）
２.０リッター ツインカム１６バルブ ターボ（３Ｓ-ＧＴＥ）
と、パワーＵＰ！
ただ、評価の悪かったハンドリング性能を改善するため、
１９９１年１２月のマイナーチェンジで足回りを徹底的に強化。
タイヤサイズも…、
前；１９５／６０Ｒ１４ → ２０５／５５Ｒ１５
後；２０５／６０Ｒ１４ → ２２５／５０Ｒ１５
にサイズＵＰ
同時期に登場して、同じ３Ｓ-ＧＴＥ型エンジンを搭載した
Ｔ１８０・セリカ ＧＴ-ＦＯＵＲとは、
ミッドシップ ｖｓ ４ＷＤ でどちらを選択するか個人の趣味で分かれました。
次点…＜ＡＷ１１（初代）＞ 発売開始時期；１９８４年６月
小型（全幅１,６６５ｍｍ）軽量（約１,０００ｋｇ）ボディでデビュー。
当時、国内では珍しいミッドシップのポーツカーってことで大注目され、
流行のリトラクタブルヘッドライトを採用し、
直線基調の低くてコンパクトなボディは滅茶苦茶カッコ良かったです。
搭載エンジンは…、
１.６リッター ツインカム１６バルブ（４Ａ-ＧＥＬＵ）
と、１９８６年８月のマイナーチェンジで
１.６リッター ツインカム１６バルブ スーパーチャージャー（４Ａ-ＧＺＥ）
を追加。
軽量ボディをハイパワーエンジンでキビキビ操るイメージです。
当時、ターボチャージャーはアクセルを踏んでから
ターボチャージャーが働きだすまでにタイムラグがあり、
その点、スーパーチャージャーはアクセルレスポンスに優れる。
と、言うことで開発が進んでいました。
なお、４Ａ-ＧＺＥ型エンジンはＡＥ９２・レビン／トレノ（１９８７年登場）にも搭載。
トヨタの過給機の考え方としては…、
レスポンス重視の１.６リッターはスーパーチャージャー
パワー重視の２.０リッター以上はターボチャージャー
って感じですかね…。
ただ、スーパーチャージャーエンジンのもう一つの使い方として、
２.０リッターエンジンでワンランク上の余裕を持たせるために
使用した例もあります。
例） ＧＸ８１・マークⅡ三兄弟（１９８８年登場）の２.０リッターモデルなら…、
スポーツグレードのＧＴ系にはターボエンジンを搭載
ラグジュアリーグレードのグランデＧにはスーパーチャージャーエンジンを搭載
と、走りに余裕を持たせるためスーパーチャージャーを使用する例もあり。
ただ、マイナーチェンジでスーパーチャージャー搭載エンジン（１Ｇ-ＧＺＥ型）は
無過給の２.５リッターエンジン（１ＪＺ-ＧＥ型）に換装され、
短期間でスーパーチャージャーエンジンは消滅しました。
ちなみに…、
１９８９年、ニッサン マーチ（Ｋ１０型）にスーパーターボが登場。
低回転域はスーパーチャージャーで過給
高回転域はターボチャージャーで過給
と、ダブルで過給するモデルもありました。
最後に＜ＭＲ-Ｓ＞について…。
発売開始時期；１９９９年１０月
過激な走りを演出していたＭＲ２が、
走りは追求せず気楽にドライブするクルマに…。
そんなライトウエイト（約１,０００ｋｇ）の２シーターオープンカーに
生まれ変わったのがＭＲ-Ｓ。
※ ＭＲ-Ｓ＝ミッドシップ ランナバウト スポーツ
搭載エンジンは１.８リッターのノンターボ（１ＺＺ-ＦＥ）。
そう、同時期に登場したＴ２３０・セリカに搭載された
スポーツツインカム（２ＺＺ-ＧＥ）じゃない方の
パワーを抑えた実用域重視のツインカムエンジン。
デザイン的には、抑揚感の無いボディにデカいヘッドライト。
と、好きになれませんでした。
ライバルとなるのは同じライトウエイトの２シーターオープンである…、
マツダ ロードスター
ホンダ Ｓ２０００
そして…、
次期型のミッドシップカーモデルも、
スポーツカースタイルのクーペモデルも無いまま、
ＭＲ-Ｓは２００７年９月で販売終了。
これでトヨタは、２０１２年にトヨタ８６が登場するまで
２ドア（３ドアハッチバックを含む）クーペが一時期消滅することに。
※ レクサスブランドの２ドアクーペについて
２０１０年、レクサスＳＣ（元・ソアラ）が終了
２０１０年、レクサスＬＦＡが限定販売で登場（２０１２年で終了）
２０１４年、レクサスＲＣ登場
２０１７年、レクサスＬＣ登場でクーペは２モデルに
しかし、次モデルはＲＣとＬＣが統合され１モデルになるという噂も
さて、ＭＲ-Ｓ終了から約２０年。
セリカ同様、ＭＲ２も復活の噂が聞こえてくる今日この頃ですが、
また、スポーツカーブームが来たりして…。（＾＾）
参考）
１９８０年～２０２０年 スポーツカー冬の時代に消えていった
主な２ドア（３ドアハッチバック含む）スポーツモデル
１９８３年
ニッサン・ブルーバード ２ドアハードトップ
１９８５年
トヨタ・カリーナ リフトバッククーペ
１９８９年
スバル・レオーネ クーペ
トヨタ・コロナ クーペ（←２ドアハードトップ）
２０００年
ミツビシ・コルディア（←ランサーセレステ←ギャランクーペＦＴＯ）
（→北米；エクリプス）
１９９２年
ニッサン・レパード
１９９３年
いすゞ・ジェミニ クーペ
１９９５年
いすゞ・ピアッツァ／ＰＡネロ（←１１７クーペ）
マツダ・オートザム ＡＺ-１
１９９６年
トヨタ・セラ
ホンダ・レジェンド クーペ
マツダ・ユーノスコスモ
マツダ・ＭＸ-６（←カペラＣ２）
スバル・アルシオーネＳＶＸ（←アルシオーネ）
ホンダ・ビート
１９９８年
マツダ・ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３
スズキ・カプチーノ
１９９９年
ホンダ・ＣＲ-Ｘ
ニッサン・１８０ＳＸ
ニッサン・ルキノクーペ（←ＮＸクーペ／サニーＲＺ１／エクサ）
トヨタ・カレン
トヨタ・ＭＲ２
トヨタ・サイノス
２０００年
ミツビシ・ミラージュ アスティ
トヨタ・カローラレビン／スプリンタートレノ
スバル・インプレッサ クーペ
ミツビシ・ＦＴＯ
２００１年
ホンダ・プレリュード
ミツビシ・ＧＴＯ（←スタリオン←ギャランラムダ）
２００２年
トヨタ・スープラ
ニッサン・シルビア
２００３年
マツダ・ＲＸ７
２００５年
ホンダ・ＮＳＸ（初代）
２００６年
トヨタ・セリカ
２００７年
ホンダ・インテグラ
トヨタ・ＭＲ-Ｓ
２００９年
ホンダ・Ｓ２０００
２０１０年
レクサス・ＳＣ（←トヨタ・ソアラ）
２０１２年
レクサス・ＬＦＡ
２０１６年
ニッサン・スカイライン クーペ
