『歴代カッコいいモデル選手権 ＜シビック タイプＲ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜シビック タイプＲ＞のモデルチェンジの変遷と、
カッコいいモデルＮｏ.１の発表です。

※　搭載エンジンは４気筒DOHC１６バルブＶＴＥＣ

＜初代・ＥＫ９型＞　発売開始時期；１９９７年８月
ボディ形状…３ドアハッチバック
搭載エンジン…１.６リッター（Ｂ１６Ｂ）　１８５ｐｓ

＜２代目・ＥＰ３型＞　発売開始時期；２００１年１２月
ボディ形状…３ドアハッチバック
搭載エンジン…２.０リッター（Ｋ２０Ａ）　２１５ｐｓ

＜３代目・ＦＤ２型＞　発売開始時期；２００７年３月
ボディ形状…４ドアセダン
搭載エンジン…２.０リッター（Ｋ２０Ａ）　２２５ｐｓ
車幅が３ナンバー枠に拡大（１,７７０ｍｍ）

３ドアハッチバッククーペスタイルのＤＣ５・インテグラ タイプＲも終了し、
市場全体で後部座席用のドアが無いモデルの販売台数が下降する中、
シビック タイプＲも３ドアハッチバックから４ドアセダンに変更。
ミツビシ・ランサーエボリューションの例もあり、
スポーツカーは２ドア（３ドアハッチバック含む）クーペモデルだけに
こだわることはなくなりました。

＜３代目・ＦＮ２型（欧州仕様）＞　発売開始時期；２００９年１１月
ボディ形状…３ドアハッチバック
搭載エンジン…２.０リッター（Ｋ２０Ｚ）　２０１ｐｓ
イギリスから限定１,５００台で輸入販売
タイプＲユーロと命名
パッと見て、全体的なカタチは『おむすび山』みたい。

＜４代目・ＦＫ２型＞　発売開始時期；２０１５年１２月
ボディ形状…５ドアハッチバック
搭載エンジン…２.０リッターターボ（Ｋ２０Ｃ）　３１０ｐｓ
イギリスから限定７５０台で輸入販売

ターボチャージャーを搭載して、一気に３００ｐｓオーバー。
３代目・欧州仕様で３ドアハッチバックモデルをリリースしましたが、
４代目以降は５ドアハッチバックモデルに。
実用性を考え後部座席用ドアを付け、
空力性能を考慮してファストバックスタイルのリアゲートをデザインする感じか。

＜５代目・ＦＫ８型＞　発売開始時期；２０１７年９月
ボディ形状…５ドアハッチバック
搭載エンジン…２.０リッターターボ（Ｋ２０Ｃ）　３２０ｐｓ
イギリスから輸入販売。

＜６代目・ＦＬ５型＞　発売開始時期；２０２２年９月
ボディ形状…５ドアハッチバック
搭載エンジン…２.０リッターターボ（Ｋ２０Ｃ）　３３０ｐｓ
日本製に戻す。
車幅は１,８９０ｍｍまで拡大

代々走りを追求し続け６代目に到達したシビック タイプＲ。
しかし、ＥＶ車の開発に軸足を移行するホンダにとって、
時期型のタイプＲはどうなるのか…？


最後に、私が勝手に選ぶ『シビック タイプＲのカッコいいモデルＮｏ.１』は…、
スッキリしたデザインで、均整の取れた４ドアセダンボディ。
そんな＜３代目・ＦＤ２型 ４ドアセダン＞です。

なお、４代目以降は…、
代を重ねる度にどんどんデザインがゴチャついてしまい、
シンプル イズ ザ ベストの私にとっては残念です。

あと、リヤデザインは、
横長のテールランプの方が好きなので、３代目と６代目が良いです。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＣＲ-Ｘ／ＣＲ-Ｚ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜ＣＲ-Ｘ／ＣＲ-Ｚ＞のモデルチェンジの変遷と、
カッコいいモデルＮｏ.１の発表です。

ＣＲ-Ｘシリーズは、
ＴＯＰグレードに１.６リッター直列４気筒エンジンを搭載した
ＦＦ（前輪駆動）の軽量・小型スポーツカー。
その変遷は…、

＜初代・バラードスポーツ ＣＲ-Ｘ＞　発売開始時期；１９８３年７月
Ｓｉグレード（１９８４年１１月追加）搭載エンジン；
１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ（ＺＣ型）

全幅；１,６２５ｍｍ／全高；１,２９０ｍｍ／車重；８６０ｋｇ（Ｓｉ）
ボディ形状；３ドア ファストバッククーペ

２代目・バラード ４ドアセダンの派生モデルとして登場

ヘッドライト形状が…、
前期…セミリトラクタブル
後期（１９８５年９月マイナーチェンジ）…固定式

＜２代目・ＣＲ-Ｘ＞　発売開始時期；１９８７年９月
ＳｉＲグレード（１９８９年９月追加）搭載エンジン；
１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ（Ｂ１６Ａ型）

全幅；１,６７５ｍｍ／全高；１,２７０ｍｍ／車重；１,０００ｋｇ（ＳｉＲ）
ボディ形状；３ドア ファストバッククーペ

デザインの特徴は…、
グリルレスのフロントフェイス
初代に比べて広く低くなったボディ

＜３代目・ＣＲ-Ｘ デルソル＞　発売開始時期；１９９２年３月
ＳｉＲグレード搭載エンジン；
１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ（Ｂ１６Ａ型）

全幅；１,６９５ｍｍ／全高；１,２５５ｍｍ／車重；１,０９０ｋｇ（ＳｉＲ）
ボディ形状；電動オープントップの２ドアオープンクーペ

今までのモデルも後部座席は実用性無視の狭さでしたが、
３代目は完全な２シーターに。

３代目になって、
軽量・小型ボディで小気味よい走りを重視したコンセプトから、
解放感と遊び心を訴えたクルマに方向転換。

軽量・小型のスポーツカー好きから支持を得ていたＣＲ-Ｘは、
３代目ではコンセプトチェンジが仇となり不人気車に。
そして、１９９９年初頭で後継モデルの無いまま販売終了。

＜ＣＲ-Ｚ＞　発売開始時期；２０１０年２月
搭載エンジン；
１.５リッター直列４気筒ＳＯＨＣ ｉＶＴＥＣ（ＬＥＡ型） ＋ モーター

全幅；１,７４０ｍｍ／全高；１,３９５ｍｍ／車重；１,１５０ｋｇ（ＭＴ仕様）
ボディ形状；一応３ドアハッチバッククーペ。

ＣＲ-Ｘ デルソル終了から１０年以上の刻を経て、
小型スポーツカー・ＣＲ-Ｘの流れをくむＣＲ-Ｚが登場する。
それも省エネ時代を反映して、ハイブリッドのスポーツカーとして…。

『ホンダとトヨタが久々にスポーツカーを販売するぞぉ』
『特にホンダは燃費がいいハイブリットのスポーツカーだぁ』
と、前評判はトヨタ８６よりＣＲ-Ｚの方が高かったと記憶しております。

しかし…、
全高はそれほど低くなく、リヤエンドが落ち切らないデザインは、
２ＢＯＸカーもどきでイマイチスポーツカーらしくないスタイル。

案の定…、
２０１２年４月に純ガソリンエンジンでＦＲ（後輪駆動）、
しかも伝統的なスポーツカーらしいデザインの
トヨタ８６／スバルＢＲＺが登場すると、
スポーツカー好きの方は一気にトヨタ８６／スバルＢＲＺに食い付く。

結局、ＣＲ-Ｚは初期の話題性だけで、
後継モデルが無いまま２０１７年１月で販売終了。


最後に、私が勝手に選ぶ『ＣＲ-Ｘ／ＣＲ-ＺのカッコいいモデルＮｏ.１』は…、
＜初代・バラードスポーツ ＣＲ-Ｘ（前期型）＞です。

個人的に思う、初期型が２代目よりカッコいいところは…、
短いホイールベース（２,２００ｍｍ）、前傾したＢピラー、
セミリトラクタブルヘッドライト（前期型）の個性的なデザイン。
そんなところが、ボーイズレーサー感が強く出ていて好きです。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜カリーナ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・カリーナ＞です。

私が選んだ＜カリーナ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜Ａ６０・３ドアリフトバッククーペ＞　発売開始時期；１９８１年９月

まず、カリーナと言えば…、
セリカの兄弟車として誕生し、『足のいいやつ』の異名どおり
走り好きの若者向けのクルマって言うイメージでしょうか…。

しかしＡ６０型以前、カリーナの２ドアモデルは
セリカの陰に隠れた地味なイメージでした。

それがＡ６０型では…、
兄弟車のＡ６０・セリカ、Ｔ１４０・コロナ ２ドアハードトップと同様に
直線基調でウエッジシェイプの効いた新鮮なデザインに変貌。

ちなみに…、
直線基調のデザインは１９８０年代、自動車メーカー各社のトレンドでした。

それが１９８０年終盤になると、今度は角がラウンドしたデザインとなり、
フェンダーの出っ張り感を強調したデザインが主流となります。

そして３ＢＯＸ車だと、
Ｃピラーをより寝かしてトランク上面の平らな部分が短くなり、
トランクはリアバンパーの切れ目の部分から開く構造に…。

以上、私が思う大まかなデザインの変遷です。

あと、今と違って昔って…、
生産効率が悪いと思うのですが、
グレード設定や搭載エンジンの種類が無駄に多かった気がします。
さらに、フルモデルチェンジも４年に１度だし、よくあれでやれたよなぁ…。（驚）

さて、話はＡ６０・カリーナ ３ドアリフトバッククーペの話に戻して…。

デザインは、一見すると２ドアのノッチバックスタイルに見えるのですが、
実は３ドアのハッチバックタイプのクーペ。

兄弟車の関係は…、
コロナ ハードトップ　…２ドア ハードトップ
セリカ クーペ　…２ドア ノッチバッククーペ
セリカ リフトバック　…３ドア ハッチバッククーペ
カリーナ リフトバッククーペ　…３ドア ハッチバッククーペ（ノッチバック風）
と、作り分けています。

ちなみに、デザイン的に私が好きな順番は…、
１位…コロナ ハードトップ
２位…セリカ クーペ
３位…カリーナ リフトバッククーペ
４位…セリカ リフトバック　（→リフトバックならセリカＸＸだろぉ）
です。

搭載エンジンは、当初の
２.０リッター４気筒ＤＯＨＣ８バルブ（１８Ｒ-ＧＥＵ）
　…２０００ＧＴ
から、１９８２年１０月に
１.８リッター４気筒ＤＯＨＣ８バルブターボ（３Ｔ-ＧＴＥＵ）
　…１８００ＧＴ-Ｔ／ＧＴ-ＴＲ
に換装。

そう、『鬼に金棒、ツインカムにターボ』の
＜ツインカムターボ＞エンジンの登場です！

１９８３年５月　マイナーチェンジで
１.８リッターのツインカムターボ車の廉価版グレードとして、
ＡＥ８６・レビン／トレノにも搭載した
１.６リッター４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ（４Ａ-ＧＥＵ）
　…１６００ＧＴ／ＧＴ-Ｒ
通称＜ツインカム１６＞を搭載。

１９８５年８月
過激な走りをアピールしてきたＡ６０型の３ドアリフトバッククーペは販売終了。
そして、このモデルがＦＲ（後輪駆動）最後の、
２ドア（３ドアハッチバックを含む）最後の、カリーナとなりました。

そして、カリーナ３ドアリフトバッククーペの後継は
４ドアピラーレスハードトップのＴ１６０・カリーナＥＤに…。

最後に、Ａ６０・カリーナ ４ドアセダンについて…。

兄弟車のＴ１４０・コロナ ４ドアセダンのフロントフェイスと比べると、
カリーナ ４ドアセダンの角目４灯がスポーティな感じで好きです。
やはり、カリーナ方が若者向けってコトですね。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜コロナ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・コロナ＞です。

私が選んだ＜コロナ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜Ｔ１４０・２ドアハードトップ＞　発売開始時期；１９８２年１月

兄弟車のＡ６０・セリカ、Ａ６０・カリーナと同様に
直線基調でウエッジシェイプのデザインが、
それまでのもっさりとしたデザインとは全く違い、その新鮮さに目を引きました。

ニッサンが１９７９年に発売したライバル車ブルーバード（９１０型）が、
直線基調のデザインで大好評だったため、トヨタも対抗した感じか…。

スラントした左右独立の縦長リアコンビランプと、
その間のトランクゲートがリアバンパーとの境目から開く構造。
当時は珍しくてカッコ良かったです。

搭載エンジンは、当初の
２.０リッター４気筒ＤＯＨＣ８バルブ（１８Ｒ-ＧＥＵ）
　…２０００ＧＴ
から、１９８２年１０月に
１.８リッター４気筒ＤＯＨＣ８バルブターボ（３Ｔ-ＧＴＥＵ）
　…１８００ＧＴ-Ｔ／ＧＴ-ＴＲ
に換装。

そう、当時話題になった…、
トヨタが推していたツインカム ｖｓ ニッサンが推していたターボ
に、終止符を打つ日本初の＜ツインカムターボ＞エンジンの登場です！

１９８３年１０月　マイナーチェンジで
１.６リッター４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ（４Ａ-ＧＥＵ）
　…１６００ＧＴ
通称＜ツインカム１６＞を搭載。

この＜４Ａ-ＧＥＵ＞はＡＥ８６・レビン／トレノに続いて、
Ａ６０・セリカ、Ａ６０・カリーナにも搭載。
１.８リッターのツインカムターボ車の廉価版グレードとして用意するあたり、
トヨタも抜かりがありません。

１９８５年８月
過激な走りをアピールしてきたＴ１４０型の２ドアハードトップモデルは
約３年半と言う短命で販売終了。
そして、このモデルがＦＲ（後輪駆動）最後のコロナとなりました。

次点…＜Ｔ１６０・コロナクーペ＞　発売開始時期；１９８５年８月

３ドアリフトバックの＜Ｔ１６０・セリカ＞の２ドアクーペ版として発売。
４輪駆動のＧＴ-ＦＯＵＲがラインナップされたセリカと違い、
全モデルＦＦ（前輪駆動）でターボ搭載車は無しと、
スポーツ性能のこだわりは無くなりましたが、
スペシャリティクーペとしてその美しいボディラインのデザインは
セリカより好きでした。

セリカのルーフは地面と平行で長め。
個人的に、ハッチバッククーペスタイルのクルマのルーフは、
後ろに行くにしたがって徐々に斜めに降りるデザインが好きです。

搭載エンジンは３Ｓ-ＧＥＬＵ（２.０リッター・ツインカム１６）を筆頭に、
最終的にはハイメカツインカムエンジンを採用して、
全モデルＤＯＨＣ１６バルブ化されました。

このあたりから各メーカー搭載エンジンは、
一気筒あたり４バルブのＤＯＨＣが標準仕様となりました。

１９８９年９月終了
これ以降、コロナの２ドアモデルは消滅。
後継はカリーナＥＤの兄弟車である
ピラーレス４ドアハードトップのＴ１８０・コロナＥＸｉＶへ。

１９９４年に＜Ｔ２００・セリカ＞の２ドアクーペ版として
＜Ｔ２００・カレン＞が登場しますが、それも１代限りで終了。
そして、セリカ（Ｔ２３０）も２００６年で終了。
各メーカー、後部座席用ドアの無いモデルがどんどん減少。
だから…、
２０１２年に満を持して＜トヨタ・８６ ＆ スバル・ＢＲＺ＞が、
しかもＦＲで登場した時は嬉しかったなぁ。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜パルサー／サニー系クーペ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』

今回は＜ニッサン・パルサー／サニー系クーペ＞です。

パルサー クーペ（１９７８年９月登場）
パルサー エクサ（１９８２年４月登場）
エクサ（１９８６年１０月登場）
サニー ＲＺ-１（１９８６年２月登場）
ＮＸクーペ（１９９０年１月）
ルキノ クーペ（１９９４年５月登場／１９９９年４月終了）

以上の中から、私が選んだカッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜サニー ＲＺ-１＞　発売開始時期；１９８６年２月

サニー ＲＺ-１（アールズィー・ワン）は、
直線基調のデザインで、通称『トラッド・サニー』と呼ばれた
Ｂ１２・サニー ４ドアセダン（１９８５年９月登場）の派生モデルとして
登場した３ドアハッチバッククーペ。

４ドアセダン同様、クーペモデルも直線基調で、スラントしたフロントマスクと、
エッジが強調されたシャープなデザインでカッコ良かったです。

ただ、時代はターボでパワーを稼ぐより、自然吸気でもＳＯＨＣじゃなく、
ＤＯＨＣ（ツインカム）で高回転と＆スポンス重視の流れが定着。

サニー ＲＺ-１は、当初ＴＯＰグレードへの搭載エンジンが
１.５リッター直列４気筒ＳＯＨＣターボモデル（Ｅ１５ＥＴ型）。
しかも、駆動方法はＦＦ（前輪駆動）。

一方、ライバルのＡＥ８６・レビン／トレノ（１９８３年登場）は、
当時、高回転域での伸びが良いと言うことで、
スポーツカー好きに圧倒的な支持を得ていた
１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジン（４Ａ-ＧＥＵ型）を搭載して、
駆動方法はＦＲ（後輪駆動）。
スポーツカーとしての魅力の勝敗は明らかでした。

サニー ＲＺ-１はＡＥ８６・レビン／トレノに対抗するためか、
１９８６年８月に追加で
１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジン（ＣＡ１６ＤＥ型）を
搭載しますが、もはや『焼け石に水』状態。

結局、サニー ＲＺ-１は１９９０年１月にエクサと統合され、
一転して丸みを帯びたデザインに変身したＮＸクーペにバトンタッチして終了。

しかし、ＮＸクーペは同じニッサン内に超人気モデルとなっていた
ＦＲのＳ１３・シルビア（１９８８年登場）が存在したため、
地味な存在のまま１９９４年４月にルキノ クーペにバトンタッチして終了。

ルキノ クーペはＢ１４・サニーの４ドアセダンを２ドアにした感じで、
スタイリシュさを感じられないデザイン。
よって、その存在すら知らない人が多い中、
後継モデルも無いまま１９９９年４月にひっそりと消滅しました。

最後に、パルサー エクサについて…。

初代・パルサーエクサは、
Ｎ１０・パルサー クーペの後継モデルとして、
Ｎ１２・パルサーから派生したカタチで１９８２年４月に登場。
リトラクタブルヘッドライトを組み込んでスラントしたフロントフェイス。
後部座席に人が乗れるの？と思わせるような、ほぼ垂直に降りたＣピラー。
直線基調で小ぶりなボディデザイン。
９００ｋｇを切る軽量ボディ。
正に、小気味よい走りを予感させるデザインでした。

２代目はパルサーの冠を外し、エクサと改名。
初代に引き続きリトラクタブルヘッドライトを採用。
一方、ボディデザインは、初代の直線基調から
エッジに丸みを持たせ張りのあるカタチに変更。
そして、何と言っても特徴的な点は、Ｂピラーから後ろのリア構造を、
ノッチバック風のハッチタイプと、
多くの荷物が積載できるキャノピータイプの２種類にしたこと。
しかし、そんな走り以外で工夫したアイデアも、
走り重視のスポーツカー好きには受け入れられず、
初代ほどの人気は無かった様な気がします。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜シルビア／ガゼール／１８０ＳＸ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜ニッサン・シルビア／ガゼール／１８０ＳＸ＞
カッコいいモデルベスト３の発表です。

第１位…＜Ｓ１５・シルビア ２ドアクーペ＞
発売開始時期；１９９９年１月

デザインが不評だった３ナンバーボディの前モデル（Ｓ１４）から、
引き締まった５ナンバーボディに戻し、カッコ良さを見事に取り戻したＳ１５。
低くウエッジシェイプの効いたデザイン。
とても５ナンバーボディとは思えないくらい強調されたフェンダーライン。
秀逸すぎます。

※　Ｓ１５の全高１,２８５mmは、Ｓ１３よりも５mm低い

ただ、排ガス規制の影響もあり、丸４年経たない２００２年１１月で販売終了。
あまりにも短命でした。

最後に…、
ダッシュボート中央上部のエアコン吹き出し口について…。
丸形の３連形状って、フェアレディZの３連メーターのオマージュかよ。
せっかくなら吹き出し口じゃなくて、正々堂々と３連メーターにしてよ。
と、正直思いました。

第２位…＜Ｓ１３・１８０ＳＸ ３ドアハッチバック（後期型）＞
発売開始時期；１９８９年４月

最初からＦＦ（前輪駆動）のプレリュード。
走り屋のお兄さん達に惜しまれつつＦＦ化してしまった
Ｔ１６０・セリカ／コロナクーペ、ＡＥ９２・レビン／トレノ。
そんなライバルメーカーのＦＦ化の波に敢然と立ち向かうように
ＦＲ（後輪駆動）のまま発売して爆発的に売れたＳ１３・シルビア。

そんな兄弟車のＳ１３・シルビアに比べて、
フロントが鋭く見えるリトラクタブルヘッドライト。
リヤがなだらかに傾斜するハッチバックゲート。
と、よりスポーティに見えるのが１８０ＳＸのデザイン。

ちなみに、１８０ＳＸは２回のマイナーチェンジで３種類の顔を持つワケですが、
マイナーチェンジする度に精悍な顔つきになっていきます。

前期型　１９８９年４月発売
１９８８年５月発売のＳ１４・シルビアから１年遅れて登場。
搭載エンジンはターボ仕様のＣＡ１８ＤＥＴの一択。
おしゃれな２ドアクーペスタイルのシルビアと、
より過激なスポーツカーを意識した１８０ＳＸ。
この差別化されたデザインで人気を二分する。

中期型　１９９１年１月発売
搭載エンジン換装（ＣＡ１８ＤＥＴ → ＳＲ２０ＤＥＴ）でパワーアップ。

後期型　１９９６年８月発売
ノンターボ（ＳＲ２０ＤＥ）車を追加ラインナップ。
Ｓ１３型のシルビアは１９９３年にＳ１４型にフルモデルチェンジしますが、
Ｓ１４型の膨らんだデザインが不評で、１８０ＳＸが売れ続けました。

※　膨らんだデザインが不評なのは同時期のＲ３３・スカイラインと同じです。

そして、シルビアの倍の期間、約１０年間販売した１８０ＳＸも、
１９９９年１月で遂に終了。
後継モデルは超ぉカッコいいＳ１５・シルビアに統一されます。

第３位…＜Ｓ１１０・シルビア／ガゼール ２ドアハードトップ＞
発売開始時期；１９７９年３月

角目４灯のヘッドライトがカッコいい！
ちなみに、角目４灯と言うと…、
トヨタのカリーナ ４ドアセダン（Ａ６０型）や、
クレスタ ４ドアセダン（Ｘ７０型）のフロントフェイスも好き。

あと、間延びした感じのする３ドアハッチバックより、
硬派な感じのする２ドアハードトップのデザインの方が好みです。


さて、シルビアの人気、不人気はそのデザインに左右されます。
ちなみに…、
人気なＳ１１０、Ｓ１３、Ｓ１５
不人気なＳ１２、Ｓ１４
と、交互に人気、不人気を繰り返すのは単なる偶然か？

Ｓ１２・シルビアは『白い稲妻』と称し、白色をイメージカラーにして
爽やかなイメージをアピールしていました。
しかし、＜ＦＪ２０ＥＴ＞エンジンを無理やり搭載するため、
ボンネットをパワーバルジ風にして段差を付けたり、
リトラクタブルヘッドライトにしては分厚いフロントマスクで、
武骨な感じが漂うデザインでした。

大ヒットしたＳ１３・シルビアは、
他社スポーツカーがＦＦ化する中で、あえてＦＲを継続して１９８８年に登場。
『やっぱスポーツカーはＦＲじゃないとネ！』
って言う考え方と、アートフォースと称される美しいデザイン。
更には手ごろな価格もウケて大ヒット。

この頃のニッサン車は…、
Ｕ１２・ブルーバード（１９８７年登場）、Ｒ３２・スカイライン（１９８９年登場）、
Ｚ３２・フェアレディＺ（１９８９年登場）　等、
スマートでスタイリッシュなデザインのクルマが続々と登場しました。
そう、ニッサン車が一番輝いていた時代！

Ｓ１４・シルビアは１９８９年の自動車税区分変更で３ナンバーボディを採用。
ただ、フェンダーの膨らみとかのメリハリが無く、単純に膨らんだだけのデザイン。
マイナーチェンジでフロントマスクを角々（カクカク）した鋭い感じにしましたが、
あまりにも違和感が有りすぎました。

※　当時、各メーカー２.０リッター以下のクルマの
３ナンバー（車幅１,７０１mm以上）化が促進していました。

Ｓ１５・シルビアは前モデルの反省からデザインを見直し、
『これぞ、みんなが待っていたシルビア』って言うクルマになりました。
しかし、スポーツカーの売れ行きが減少する中で登場したのが不運でした。

そして、シルビアはＳ１５で終了。
復活を希望する声はあるものの、厳しい会社の現状もあり、
未だ実現しておりません。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＦＴＯ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』

今回は＜ミツビシ・ＦＴＯ＞です。
発売開始時期；１９９４年１０月

ＦＴＯは１世代だけ製造された
ＦＦ（前輪駆動）・２ドアクーペスタイルのスポーツカー。

由緒ある名称を２ドアクーペモデルの
ギャランクーペ ＦＴＯ（１９７１年登場／１９７５年販売終了）
から継承。

※　ＦＴＯ…フレッシュな気分でツーリングができることを公認した車
みたいな意味かな

ＴＯＰグレードの搭載エンジンは
２.０リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ（６Ａ１２型）
３.０リッターＶ６エンジン搭載のＧＴＯ（１９９０年登場）とは兄弟の関係

全幅；１,７３５ｍｍ／全高；１,３００ｍｍ の３ナンバーボディに、
低いフロントノーズ、流麗なボディライン、強調された前後フェンダー。

１９８９年の自動車税区分変更以降、
２.０リッター以下のクルマの３ナンバー（車幅１,７０１mm以上）化が始まり、
デザインの自由度が高まったとは言え、
ミドルクラスのスポーツカーでここまで派手なボディデザインは
当時では珍しかったです。

※　ＦＴＯのライバルとなる主なミドルクラスのスポーツカー
３代目・インテグラ（１９９３年登場）
Ｔ２００；セリカ（１９９３年登場）
Ｓ１４・シルビア（１９９３年登場）
ＡＥ１１１・レビン／トレノ（１９９５年登場）
５代目・プレリュード（１９９６年登場）

以上のライバル車の中でデザイン的にはＦＴＯが一番カッコ良かった！

あと話はズレますが、
スポーツカーのＦＦ（前輪駆動）／ＦＲ（後輪駆動）問題について…。

上記に挙げたミドルクラススポーツカーの中でＦＲ車はシルビアのみ。
２.０リッター以下のスポーツカーはコスト的に有利なため
１９８０年終盤からＦＦ化が促進。
その結果、２ドア（３ドアハッチバック含む）クーペスタイルのスポーツカーは、
スポーツカー好きからそっぽを向かれ売り上げがどんどん減少。
そして、２０００年前後に次から次へと連鎖的に消滅。
ＦＴＯも２０００年９月で後継モデルが無いまま販売終了。

私はニッサン以外のメーカーがコスト重視でＦＦ化の判断をしたのが
スポーツカー売り上げ減少の一因だったと思うのです。

だからその後、２０１２年にトヨタ８６／スバルＢＲＺがＦＲで登場して
大好評を得たのには納得がいきます。
やっぱスポーツカー好きはＦＲが好きなんです。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＧＴＯ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』

今回は＜ミツビシ・ＧＴＯ（別名；ミツビシ・３０００ＧＴ）＞です。
私が選んだ＜ＧＴＯ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜ＧＴＯ・前期型＞　発売開始時期；１９９０年１０月

３ドアファストバッククーペのＧＴＯは、
１９９０年２月で販売終了したスタリオンの後継モデルとして、
ＦＦ（前輪駆動）ベースの４ＷＤスポーツカーとして登場。

由緒あるＧＴＯと言う名称を、２ドアハードトップクーペモデルの
コルトギャラン ＧＴＯ（１９７０年登場／１９７８年販売終了）から継承。

※　ＧＴＯ…Ｇｒａｎ Ｔｕｒｉｓｍｏ Ｏｍｏｌｏｇａｔｏ
グランドツーリングカーレース用ホモロゲーション（公認）モデル

ヘッドライトをデザイン変更することで…、
前期；１９９０年１０月登場…リトラクタブルヘッドライト
中期；１９９３年８月登場…独立４灯式
後期；１９９８年８月登場…大型レンズカバータイプ
と、大きく３つに区分されます。
尚、後期型はリヤウイングが大型化して迫力が増しております。

個人的に前期型のリトラクタブルヘッドライトが一番お気に入り。
次に後期型。
中期型の独立４灯式のデザインはう～ん…。
です。

全幅；１,８４０ｍｍ／全高；１,２８５ｍｍ
ボディデザインは前後フェンダーに抑揚感があるコークボトル形状。
幅が広く、全高が低い、迫力満点のこれぞスポーツカーと言えるデザイン。

ＴＯＰグレードの搭載エンジン
３.０リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ ツインターボ（６Ｇ７２型）
パワーは自主規制限界の２８０ｐｓ

ライバルとなる主なクルマは…、
Ａ７０／Ａ８０・スープラ（１９８６年／１９９３年登場）
Ｚ３２・フェアレディＺ（１９８９年登場）
Ｒ３２・スカイラインＧＴ-Ｒ（１９８９年登場）
初代・ＮＳＸ（１９９０年登場）
ＦＤ３Ｓ・ＲＸ-７（１９９１年登場）
と、同世代の強力なスポーツカーが居並びます。

ＧＴＯ（日本仕様）の駆動方式でもあるＦＦベースの４ＷＤシステムは…、
セリカ ＧＴ-ＦＯＵＲ（１９８５年登場）
Ｕ１２・ブルーバード ＳＳＳアテーサ（１９８７年登場）
ランサー エボリューション（１９９２年登場）
インプレッサ ＷＲＸ（１９９２年登場）
等が、ラリー競技使用を考慮して設定されております。

しかし、ＧＴＯの場合は…、
２８０ｐｓのハイパワーを前輪だけでは受け止めきれない
『やっぱ高級スポーツカーは後輪駆動じゃないと…』と言う世間のＦＲ信仰
から４ＷＤ化したものと推測します。

そして、ＧＴＯは２００１年８月で販売終了。
後継モデルは設定されず、弟分のＦＴＯも２０００年９月で終了しており、
日本からミツビシの２ドアクーペは消滅しました。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜スタリオン＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』

今回は＜ミツビシ・スタリオン＞です。
私が選んだ＜スタリオン＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜スタリオン ２.６リッターＧＳＲ-ＶＲ＞　発売開始時期；１９８８年４月

スタリオンは２代続いた２ドアハードトップ車・ギャランラムダ
（初代；１９７６年登場／２代目；１９８０年登場）
の後継モデルとして１９８２年５月に登場。

ボディ形状は全幅；１,６９５ｍｍ／全高１,３２０ｍｍで、
スタイリッシュな直線基調の３ドアハッチバッククーペ（プレスドアタイプ）。
当初の搭載エンジンは２.０リッター直列４気筒ＳＯＨＣターボ（Ｇ６３ＢＴ型）。

１９８７年２月
ワイドボディ（全幅１,７４５ｍｍ）タイプの２.０リッターＧＳＲ-ＶＲを
限定販売（５０台＋α）。

そして、１９８８年４月
ワイドボディに２.６リッター直列４気筒ＳＯＨＣターボ（Ｇ５４ＢＴ型）を搭載した
２.６リッターＧＳＲ-ＶＲを追加でラインナップ。

ワイドボディタイプのデザインは一言でいえば武骨。
如何にも速く走るための特別仕様車と言う感じで前後フェンダーの幅を広げ、
『幅広タイヤを履いています』を強烈にアピール。
　↑
この様な演出はスポーツカー好きにはウケけます

ちなみに、当時のスポーツカーは、
トップグレードに前後フェンダーを広げた幅広ボディタイプを設定して、
特別感を演出したり、幅広タイヤを履いて
走行性能をＵＰするパターンがいくつかありました。

※　主なワイドフェンダー仕様車
Ａ７０・スープラ ３.０ＧＴターボリミテッド（１９８７年登場）
Ｒ３２・スカイライン ＧＴ-Ｒ（１９８９年登場）
Ｔ１８０・セリカ ＧＴ-ＦＯＵＲ Ａ（１９９０年登場）

最後に…、
スタリオンは１９９０年２月で販売終了し、
後継モデルは１９９０年１０月登場のＧＴＯに引き継がれます。
ただ、ＧＴＯはＦＦ（前輪駆動）ベースの４ＷＤで、
ミツビシのＦＲ（後輪駆動）スポーツカーはスタリオンが最後となりました。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ロードスター＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜マツダ・ロードスター＞のモデルチェンジの変遷と、
カッコいいモデルＮｏ.１の発表です。

＜初代・ＮＡ型＞　発売開始時期；１９８９年９月
ユーノス ロードスターの名称で登場
搭載エンジン；１.６リッター　マイナーチェンジで１.８リッターにＵＰ
当時流行のリトラクタブルヘッドライトを採用

後輪駆動、ライトウエイト（約１,０００ｋｇ）、２シーター、オープンカー
と言うコンセプトが受け、世界的に人気となる。
ホンダ・Ｓ２０００、トヨタ・ＭＲ-Ｓ登場（１９９９年）の呼び水となったクルマ。

＜２代目・ＮＢ型＞　発売開始時期；１９９８年１月
ユーノス店消滅により、マツダ ロードスターに名称変更して登場
搭載エンジン；１.８リッター
ボディ中央を少し絞ったコークボトルデザイン
ヘッドライトは固定式に

＜３代目・ＮＣ型＞　発売開始時期；２００５年８月
搭載エンジン；２.０リッターにＵＰ
前後フェンダーをモール状に張り出して、
３ナンバーサイズの幅広ボディ（１,７２０ｍｍ）に
車重は約１,１００ｋｇに増加

＜４代目・ＮＤ型＞　発売開始時期；２０１５年５月
搭載エンジン；原点回帰を目指してか、１.５リッターにダウンサイズ
車幅は１,７３５ｍｍと広がったが、車重は少し減量
前後フェンダーは前モデルと違って滑らかに張り出し、
小さめのヘッドライトと鋭く下がったフロントエンドが攻撃的に見えるデザイン

電動格納式ハードトップルーフタイプの
ロードスターＲＦ（リトラクタブル ファストバック）も追加で登場（２０１６年１２月）
ソフトトップモデルに比べて約１００ｋｇ増加した車重を加味して
搭載エンジンは２.０リッターにＵＰ


最後に、私が選ぶ『マツダ・ロードスターのカッコいいモデルＮｏ.１』は…、
＜４代目・ＮＤ型 ソフトトップモデル＞です。