『歴代カッコいいモデル選手権 ＜カペラＣ２／ＭＸ-６＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜マツダ・カペラＣ２／ＭＸ-６＞です。

私が選んだ＜カペラＣ２／ＭＸ-６＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜ＧＥ型・ＭＸ-６＞　発売開始時期；１９９２年１月

歴代カペラには４ドアセダンの他に２ドアモデルが存在しておりました。
そんな中で…、
１９８２年９月登場の４代目（ＧＣ型）はＦＦ（前輪駆動）化し、
日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞する等、好評価を得ます。

続く５代目（ＧＤ型）は１９８７年５月、
２ドアクーペモデルをカペラＣ２（北米名称；ＭＸ-６）と命名し、
ブリスターフェンダーで走りをアピールしたデザインで登場。

そして、次のモデルからはカペラから独立し、
２ドアクーペモデルを北米名称と同じＭＸ６（ＧＥ型）とし、
グリルレス＆張りのある曲面デザインで１９９２年１月に登場。

ボディサイズは…、
カペラＣ２（ＧＤ型）　全幅；１,６９０ｍｍ／全高；１,３７５ｍｍ
から
ＭＸ-６（ＧＥ型）　全幅；１,７５０ｍｍ／全高；１,３１０ｍｍ
と、３ナンバー枠のロー＆ワイドに。

搭載エンジンは…、
カペラＣ２（ＧＤ型）　２.０リッター直列４気筒ＤＯＨＣ（１５０ｐｓ）
から
ＭＸ-６（ＧＥ型）　２.５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（２００ｐｓ）
に、パワーアップ。

デザイン的にはスポーティでお洒落なクーペスタイルですが、
売り上げ的には苦戦。

ＧＥ型・ＭＸ-６登場当時、他社の主なライバルたちは…、
ニッサン　Ｓ１３・シルビア（１９８８年登場）
ニッサン　Ｒ３２・スカイライン（１９８９年登場）
トヨタ　Ｔ１８０・セリカ（１９８９年登場）
ホンダ　４代目・プレリュード（１９９１年登場）

この頃には…、
カッコだけで２ドア／３ドアのクーペモデルを選ぶ時代は終焉を迎え、
クーペモデルを選ぶメイン層は、
カッコだけでなく走行性能も重視するようになっていました。
と、なると…、
ＦＲ（後輪駆動）のＳ１３・シルビア、Ｒ３２・スカイライン
４ＷＤのＴ１８０・セリカ ＧＴ-ＦＯＵＲ
を選択する方が多かったかな…。

結局、クーペタイプのスポーツカー全体の売り上げ減少から、
マツダは後継モデルが無いまま１９９６年６月でＭＸ-６を販売終了。
他にも…、
１９９６年…ユーノス コスモ
１９９８年…ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３
２００３年…ＲＸ-７
と、順次終了させ、現在でも販売し続けているクーペモデルは
ロードスターだけになりました。

ちなみに…、
ＭＸ-６（ＧＥ型）の兄弟車としてフォードのプローブ（２代目）があり、
リトラクタブルヘッドライトを採用した２ドアクーペで、
よりスポーティなデザインでした。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜マツダ・ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３＞です。
発売開始時期；１９９１年６月

販売系列店違いの兄弟車であるユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３は、
ＦＦ（前輪駆動）で３ドアハッチバッククーペのスタイルから言えば
エチュード（１９８７年登場）の後継となります。

ただ、ファミリアの３ドアハッチバックモデルから派生して作られた
エチュードとは違い、ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３は、
４人乗りのファストバッククーペモデルとしての独自デザイン。

全幅；１,６９５ｍｍ／全高；１,３１０ｍｍ
全体的に丸みを帯び、低いフロントノーズに大きくラウンドしたリアハッチ。
如何にもスポーツカーと言うスタイルです。

発売当初の搭載エンジンは…、
ユーノス プレッソ
１.８リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（１４０ｐｓ）
オートザム ＡＺ-３
１.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣ（１１５ｐｓ）
で、差別化されていました。

しかし１９９３年９月、両車種ともに…、
１.８リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（１４５ｐｓ）
１.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣ（１１５ｐｓ）
と、同じ２種類の搭載エンジンになり差がない状態に。

ただ、やはりユーノスブランドのプレッソの方が
ワンランク上のお洒落なイメージがします。

プレッソ／ＡＺ-３登場当時、他社の主なライバルたちは…、
ホンダ　２代目・インテグラ（１９８９年登場）
ニッサン　ＮＸクーペ（１９９０年登場）
トヨタ　ＡＥ１０１・レビン／トレノ（１９９１年登場）

しかし、上記ミドルクラスのＦＦ車を尻目に、
走り好きに圧倒的に人気だったのが、
下記ニッサンのＦＲ（後輪駆動）の２台。

Ｓ１３・シルビア（１９８８年登場）
Ｒ３２・スカイライン（１９８９年登場）

そう、スポーツカー購入層には、
ＦＲで、より走行性能に徹したハイパワーのクルマに
人気が集中しておりました。

結局、スポーツカー市場全体が販売低迷期に入り、
ユーノス プレッソ／オートザム ＡＺ-３は
１９９８年６月、後継モデルのないまま販売終了しました。

尚、この時点で残るマツダのスポーツカーは下記２台のみ…。
ＲＸ-７（２００３年で終了）
ロードスター（現在でも後継モデルが継続中）

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜エチュード＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜マツダ・エチュード＞です。
発売開始時期；１９８７年１月

エチュードは、
１９８５年１月に登場した６代目・ファミリア（ＢＦ型）をベースにして、
全高を約３０ｍｍ低くし、ファストバックスタイルにした
ＦＦ（前輪駆動）の３ドアハッチバッククーペとして登場。

全幅；１,６４５ｍｍ／全高；１,３５５ｍｍ
搭載エンジン；１.６リッター直列４気筒ＤＯＨＣ（１１０ｐｓ）

走りに重点を置いたクーペと言うより、
比較的安価でお洒落なモデルとして登場したのですが、その手のクルマは
ひとクラス上の３代目・プレリュード（１９８７年登場）の独壇場でした。

エチュード登場当時、他社の主なライバルたちは…、
ホンダ　クイント インテグラ（１９８５年登場）
ニッサン　サニー ＲＺ-１（１９８６年登場）
トヨタ　ＡＥ９２・レビン／トレノ（１９８７年登場）
ホンダ　２代目・ＣＲ-Ｘ（１９８７年登場）

と、この時代、ミドルクラスのスポーツカーはＦＦばかりです。
スタイル的には、最初からクーペ専用モデルとしてデザインされた
レビン／トレノとＣＲ-Ｘの２車種にスポーツカーらしい躍動感がありました。

結局、エチュードは１９９０年をもって１代限りで販売終了。

後継モデルとして関連付けられるクルマとして、
３ドアクーペで…、
ユーノス プレッソ（１９９１年６月登場）
オートザム ＡＺ-３（１９９１年６月登場）
両モデルとも１９９８年で終了し、１代限りで後継モデルなし。

５ドアハッチバッククーペで…、
ファミリア アスティナ（１９８９年４月登場）
ユーノス １００（１９８９年１０月登場）

さらに、その後継が、
ランティス ５ドアハッチバッククーペ（１９９３年登場／４ドアセダンもあり）

さらにさらにその後継は、
ファミリア ５ドアハッチバック（１９９８年登場のＢＪ型）に統合され、
５ドアハッチバックのクーペスタイルの車種は消滅。

以上、マツダ販売店系列の整理統合の影響もあって車名はどんどん変遷し、
スポーツカーの販売台数が低迷する中、
クーペスタイルのモデルはどんどん削減され、
現在マツダで存在するのはロードスターのみと言う状況に…。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜カレン＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・カレン＞です。
発売開始時期；１９９３年１０月

カレンは、１９９３年１０月に登場した
３ドアリフトバックスタイルのＳＴ２００・セリカの兄弟車として、
ノッチバックの２ドアクーペスタイルで登場。

全幅；１,７５０ｍｍ／全高；１,３１０ｍｍ
５人乗り
ＦＦ（前輪駆動）
ＴＯＰグレード（ＺＳ）搭載エンジン；
２.０リッター直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ（３Ｓ-ＧＥ型）

と、低く幅広い抑揚のある曲面基調でスタイリッシュなデザイン。

スポーティなツインカムエンジンを搭載しておりますが、
セリカに用意されていた４ＷＤターボの設定は無く、
過激なイメージはありません。

フロントマスクは癖の強いセリカの丸形独立４灯のヘッドライトと違って、
フォグランプ一体型のオーソドックスな異形ヘッドライトで好きです。

ちなみに…、
リヤデザインについては、セリカとカレンはよく似ております。

カレン登場当時、他社の主なライバルたちは…、
ホンダ　４代目・プレリュード（１９９１年登場）
マツダ　ＭＸ-６（１９９２年登場）
ニッサン　Ｓ１４・シルビア（１９９３年登場）
ミツビシ　ＦＴＯ（１９９４年登場）

と、ひと世代前のＳ１３・シルビア、Ｒ３２・スカイラインみたいな
ＦＲのスポーツカーが人気だった時代とは違い、
クーペモデルの売れ行きは徐々に厳しい時代に。
特に、走行性能に強くこだわらないソフト路線志向のモデルは人気が低下。
結果、カレンは１代限りで
１９９８年９月生産終了（１９９９年８月販売終了）。

カレンの後継モデルは
４ＷＤターボ仕様が無くなったＳＴ２３０・セリカに統合。
そのセリカも２００６年で終了したＳＴ２３０型以降、
後継モデル登場の噂は絶えませんが、
まだ未登場のままです。（２０２６年現在）

追記）
３ドアリフトバックスタイルのセリカの兄弟車としては、カレンの２世代前に、
ＳＴ１６０・セリカの２ドアクーペ版として
コロナクーペ（１９８５年登場）が存在します。

コロナクーペは、当然トヨペット店での販売。
しかし、コロナクーペの後継モデルは
４ドアハードトップのコロナＥＸｉＶに変化して、
カレン登場時に存在しておりました。

よって、同じセリカの２ドアクーペ版車種でも、
カレンはトヨペット店ではなくビスタ店での取り扱い車種となりました。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜サイノス＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・サイノス＞です。

私が選んだ＜サイノス＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜２代目・サイノス＞　発売開始時期；１９９５年９月

初代に比べて２代目はデザインが全体的にブラッシュアップされており、
特にフロントとリアのデザインはすっきりしていて好印象です。

サイノスは初代、２代目とも…、
ＴＯＰグレード搭載エンジン；１.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
ＦＦ（前輪駆動）、４人乗り、５ナンバーサイズ（車幅１,７００ｍｍ未満）ボディ、
車重約１トン　の小型２ドアクーペ

走行性能はあまり重要視せず、
初代（ＥＬ４０型）は、１９９０年登場の４代目・ターセル／コルサ系
２代目（ＥＬ５０型）は、１９９４年登場の５代目・ターセル／コルサ系
をベースにして、
気軽に安価なスポーツカーに乗りたい客層向けに開発されました。

初代・サイノス登場の１９９１年当時、他社の主なライバル車としては…、
ホンダ　２代目・ＣＲ-Ｘ（１９８７年登場）
ニッサン　ＮＸクーペ（１９９０年登場）
マツダ　プレッソ／ＡＺ-３（１９９１年登場）
ミツビシ　初代・ミラージュ アスティ（１９９１年登場）

この頃になると走りにこだわりのないスポーツカーに需要は無くなっており、
ＶＴＥＣエンジンを搭載した２代目・ＣＲ-Ｘ（ＳｉＲ）以外は
各モデルとも売り上げ的には苦戦しておりました。

そのような状況で、サイノスは１９９９年１２月、
後継モデルが無いまま２代目で終了。

現在、このクラス（４気筒１.５リッター前後のエンジン搭載）の
クーペモデルで残っているのはマツダ　ロードスターのみか…。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜セラ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜トヨタ・セラ＞です。
発売開始時期；１９９０年３月

セラは、モーターショーで展示はするが、
実際には販売されないクルマを販売した。
そんな感じのクルマでした。

ボディスタイルは、
グラストップ＆ポップアップ式ドア仕様のハッチバック３ドアクーペ。
低いフロントノーズからなだらかにリアまで続くライン。
全体的に曲面基調でまとまったカッコいいデザイン。
歴代の日本車の中でも、
ここまで独特なスタイルのスポーツカーは珍しいと思います。
しかし、夏は直射日光で車内が暑そう。（＾＾）

搭載エンジン；１.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
全幅１,６５０ｍｍ／全高１,２６５ｍｍ
１トンを切る小型軽量のＦＦ（前輪駆動）で４人乗り。
走りよりも注目度の高さに魅力を感じる方に向けたクルマです。

ただ、バブル崩壊後の市場に、
セラのような実用性に乏しいクルマに後継モデルは無く、
１９９６年１月、１代限りで販売を終了しました。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＲＣ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜レクサス・ＲＣ＞です。

私が選んだ＜ＲＣ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜ＲＣ Ｆ（後期型）＞　発売開始時期；２０１９年５月

理由は何と言っても迫力のあるボディスタイル。
後期型は、それがさらに強調されております。

＜ＲＣ／ＲＣ Ｆの概要＞

ＲＣは、ＦＲ（後輪駆動）で、４名乗車の２ドアクーペモデル。
さらにより過激な走りを追求する　ＲＣ Ｆ　は…、
車体各部に冷却性能や空力性能を向上するデザインを採用。
リアフェンダーを拡大し迫力のあるスタイルに。

ＲＣ…全幅；１,８４０ｍｍ／全高１,３９５ｍｍ
ＲＣ Ｆ…全幅；１,８５０ｍｍ（前期型）→１,８４５ｍｍ（後期型）／全高１,３９０ｍｍ

＜主な来歴＞

２０１４年１０月　ＲＣ／ＲＣ Ｆ　登場

２０１８年１０月　ＲＣをマイナーチェンジ　前・後デザイン変更

２０１９年５月　ＲＣ Ｆ　をマイナーチェンジ
フロントスポイラーのコーナーをカナード形状にし、
前後ホイールハウスにエアアウトレットを装備
等、さらに派手な見た目に。

２０２５年１１月　終了

＜ラインナップと搭載エンジン＞

ＲＣ２００ｔ（２０１５年９月追加）→ＲＣ３００（２０１７年１１月改称）
２.０リッター直列４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボ（２４５ｐｓ）

ＲＣ３５０
３.５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（３１８ｐｓ）

ＲＣ３００ｈ
２.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣハイブリッド（システム総合２２０ｐｓ）

ＲＣ Ｆ
５.０リッターＶ型８気筒ＤＯＨＣ（２ＵＲ-ＧＳＥ型　４７７ｐｓ→４８１ｐｓ）

＜スポーツ志向のＦＲ（後輪駆動）４ドアセダン ３代目・レクサスＩＳ との関係＞

レクサスブランドの２ドアクーペは…、
２ドアオープンモデルのレクサス・ＳＣが２０１０年７月で、
２代目・レクサスＩＳの２ドアオープンモデルのレクサス・ＩＳ Ｃが２０１４年５月で、
それぞれ終了。
（※ レクサスのクーペ＝オープンモデル戦略は終焉）

よって、そのぽっかりと空いた穴を埋めるため
４ドアセダンＩＳ（３代目）の派生モデルとして２ドアクーペのＲＣを開発。
２０１４年１０月に投入されたと想像できます。

ソアラ→レクサスＳＣの流れについては、
その後、レクサス・ＬＣ５００が２０１７年４月に登場します。
（※ ＬＣ５００にはオープンモデルあり）

＜参考１； ３代目・レクサス ＩＳ の来歴＞

２０１３年５月　登場

２０１６年１０月　１度目のマイナーチェンジ
フロント・リアデザインを変更

２０２０年１１月　２度目のマイナーチェンジ
フロント・リアデザインを大幅変更
前後のフェンダーを大きく張り出し、全幅を３０ｍｍプラス

２０２２年８月
ＩＳ５００ Ｆ ＳＰＯＲＴ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　日本国内で追加発売
５.０リットルＶ型８気筒ＤＯＨＣエンジン（２ＵＲ-ＧＳＥ型　４７９ｐｓ）搭載

２０２６年１月　３度目のマイナーチェンジ
フロントデザイン、インパネ回り大幅変更
ハイブリッドモデル　ＩＳ３００ｈ　のみの設定になる

ＲＣは終了しますが、ＩＳは延命されます。
尚、ＲＣはＬＣと統合されて新型車種が登場すると言う噂が…。

＜参考２； ３代目・レクサス ＩＳ のラインナップと搭載エンジン＞

ＩＳ２００ｔ　→　ＩＳ３００に名称変更
２.０リッター直列４気筒ＤＯＨＣ直噴ターボ（２４５ｐｓ）

ＩＳ２５０　→　２０１６年１０月終了
２.５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（２１５ｐｓ）

ＩＳ３５０
３.５リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣ（３１８ｐｓ）

ＩＳ３００ｈ
２.５リッター直列４気筒ＤＯＨＣハイブリッド（システム総合２２０ｐｓ）

ＩＳ５００
５.０リッターＶ型８気筒ＤＯＨＣ（２ＵＲ-ＧＳＥ型　４７９ｐｓ）

以上、２ドアクーペのＲＣと４ドアセダンのＩＳは搭載エンジンがほぼ同じ。
さらに、両車種共、マイナーチェンジ前は、
ヘッドライト下に髭みたいなカタチのポジションランプが付いている。
（※ カッコ悪くて不評だったのでマイナーチェンジで修正されました）
そして、インパネのデザインも似ています。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＬＣ５００＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜レクサス・ＬＣ５００＞です。
発売開始時期；２０１７年４月

レクサスブランドの高級パーソナルクーペは、
２ドアオープンのレクサス・ＳＣが２０１０年７月に終了。
よって、ＬＣ５００は待ちに待った待望の登場でした。

ＬＣ５００は大きく…、
ハイブリッドエンジンモデル　ＬＣ５００ｈ　２０１７年３月登場
純ガソリンエンジンモデル　ＬＣ５００　２０１７年４月登場
コンバーチブルモデル　ＬＣ５００ Ｃｏｎｖｅｒｔｉｂｌｅ　２０２０年７月登場
に分類されます。

デザインはワイド＆ローで抑揚感が強調された前後フェンダー。
流麗なボディラインでスタイリッシュの極みです。
レクサスにはもう一車種ＲＣと言うクーペモデルもありますが、
ラグジュアリー感や優雅さが段違いです。

さて、個人的に比較したいのが…、
同じレクサスのＦＲ（後輪駆動）２ドアクーペで
時代違いのフラッグシップモデルであるＬＦＡとＬＣ５００。

レクサス・ＬＦＡ
走行性能にこだわり開発された
カーボンモノコックのスーパースポーツカー
２０１０年末から約２年間で限定５００台が生産される

乗車定員；２名
エンジン；４.８リッターＶ型１０気筒ＤＯＨＣ（１ＬＲ-ＧＵＥ型）
最高出力；標準車５６０ｐｓ／スペシャルエディション５７０ｐｓ
サスペンション；前・ダブルウィッシュボーン／後・マルチリンク

ホイールベース；２,６０５ｍｍ
全長；４,５０５ｍｍ
全幅；１,８９５ｍｍ
全高；１,２２０ｍｍ
車両重量；約１,５００ｋｇ

レクサス・ＬＣ５００（純ガソリンエンジンモデル）
トヨタ・ソアラ→レクサス・ＳＣ　の流れをくむ高級パーソナルクーペ
ＬＦＡ生産終了から約４年半後の２０１７年登場

乗車定員；４名
エンジン；５リッターＶ型８気筒ＤＯＨＣ（２ＵＲ-ＧＳＥ型）
最高出力；４７７ｐｓ
サスペンション；前・マルチリンク／後・マルチリンク

ホイールベース；２,８７０ｍｍ
全長；４,７７０ｍｍ
全幅；１,９２０ｍｍ
全高；１,３４５ｍｍ
車両重量；約２,０００ｋｇ

以上から私が思うＬＦＡとＬＣ５００の２台の関係は、
スーパースポーツカーとして開発され限定生産されたＬＦＡを、
一般ユーザーに量販するため
４人乗りのラグジュアリー志向のクーペにした感じかな…？

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＬＦＡ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜レクサス・ＬＦＡ＞です。
発売開始時期；２０１０年１２月

レクサス・ＬＦＡは、
２０１０年１２月から２０１２年１２月にかけて、
全世界５００台（日本国内・約２００台）で限定販売された
２人乗りで価格３,７５０万円の本格的スーパースポーツカー。

フロントミッドシップの後輪駆動で、
トランスアクスルをリアに搭載するレイアウト。

変速装置
パドルシフト（シーケンシャルマニュアルトランスミッション）

搭載エンジン
４.８リッターＶ型１０気筒　自然吸気エンジン（１ＬＲ-ＧＵＥ型）
最高出力；５６０ｐｓ／スペシャルエディション・５７０ｐｓ

サスペンション形式
フロント；ダブルウィッシュボーン
リア；マルチリンク

ホイールベース；２,６０５ｍｍ
全幅；１,８９５ｍｍ
全高；１,２２０ｍｍ
車両重量；約１,５００ｋｇ

空力特性の良さそうな車体デザインは、
曲線基調のロングノーズ＆ショートデッキで、
車高の低い如何にもスポーツカーらしいスタイル。

カーボンモノコックのシャシに、外板にもカーボン素材を採用。
コスト度返しで設計製造され、売れば売るほど赤字だったとか…。
５００台限定と言わずにもっと作って欲しかったが、致し方ないか…。

参考に、ライバルの日産・ＧＴ-Ｒは…、
２００７年１２月登場。
４人乗り２ドアクーペスタイルのスポーツカー。

フロントミッドシップの４ＷＤで、
トランスアクスルをリアに搭載するレイアウト。

変速装置
パドルシフト（デュアルクラッチトランスミッション）

搭載エンジン
３.８リッターＶ型６気筒　ツインターボエンジン（ＶＲ３８ＤＥＴＴ型）
最高出力；２０１１年モデル　５３０ｐｓ／ＮＩＳＭＯ　６００ｐｓ

サスペンション形式
フロント；ダブルウィッシュボーン
リア；マルチリンク

ホイールベース；２,７８０ｍｍ
全幅；１,８９５ｍｍ
全高；１,３７０ｍｍ
車両重量；１,７００ｋｇ超

以上、速く走ることを目指して同時期に登場した上記２台。
似たような部分も多いですが、その開発コンセプトは…、
スーパーカーのＬＦＡ
グランドツリングカーのＧＴ-Ｒ
と、違います。

ところで…、
この２台にホンダ・ＮＳＸ（２代目）も入れてサーキットを走らせたら、
いったいどれが一番速いんだろう…？
当然、全車両とも公道仕様車で…。

『歴代カッコいいモデル選手権 ＜ＮＳＸ＞編』

発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜ホンダ・ＮＳＸ＞です。

私が選んだ＜ＮＳＸ＞カッコいいモデルＮｏ.１は…、
＜２代目・ＮＳＸ タイプＳ＞　発売開始時期；２０２２年７月

まずは初代からコメントを…。

Ｆ１レース活動をしていたホンダが、本格的なスポーツカーとして、
１９９０年９月に販売開始。

ミッドシップ　リアドライブの駆動方式
オールアルミのモノコックボディに
全幅；１,８１０ｍｍ／全高；１,１７０ｍｍの低重心デザイン
３.０リッター（途中で３.２リッターに換装）Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ
最高出力は当時の自主規制で２８０ｐｓ

他社が…、
ニッサン・スカイラインＧＴ-Ｒ
トヨタ・スープラ
マツダ・ＲＸ７
等、ツーリングカーデザインのスポーツカーなのに対し、
ＮＳＸはフェラーリやマクラーレンみたいに、
純粋なスポーツカーデザインだった。

価格も他車スポーツカーが５００万円あれば購入できた時代に、
１,０００万円くらいしたかなぁ…。

２００１年１２月　ヘッドライト変更
リトラクタブル　→　固定式
やっぱ、リトラクタブルの方がカッコいい。

あと、初代は横から見ると…、
小さなホイール（当時のスポーツカーは１６～１７インチが普通のサイズ）
相対的に長く見えるリアオーバーハング
で、間延びした感じのデザインが少し残念です。

２００５年１２月　販売終了

次に、２代目は…、
米国生産で国内に輸入して、２０１７年２月に販売開始。

ミッドシップ　４ＷＤ
全幅；１,９４０ｍｍ／全高；１,２１５ｍｍ
３.５リッター ハイブリッド Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ
最高出力５０７ｐｓ／システム合計５８１ｐｓ

駆動システム、デザインを新時代風にして生まれ変わりました。
しかし、フロントデザインはすっきりしないカタチでイマイチ。

そんな中、２代目・ＮＳＸ最終モデルとして…、
２０２２年７月　全世界３５０台（日本国内３０台）限定生産で、
タイプＳが登場！

フロントデザインは一目見て、鋭くてカッコイイ。
最初からこのデザインで出せばもっと売れていたのに…。
と、思いました。

２０２２年１０月　販売終了