発売当時の思い出と共に語る、
『私が勝手に選ぶ、車名別・歴代カッコいいモデル選手権』
今回は＜ニッサン・スカイライン＞カッコいいモデルベスト３の発表です。
第１位…＜Ｒ３２・２ドアクーペ＞ 発売開始時期；１９８９年５月
＜ＧＴＳ-ｔ TｙｐｅＭ＞も＜ＧＴ-Ｒ＞も好きです。
＜ＧＴＳ-ｔ TｙｐｅＭ＞は５ナンバー枠サイズで
あのシンプルでスタイリッシュにまとまった軽快なデザイン。
オプションのリヤスポイラー装着は必須です。
＜ＧＴ-Ｒ＞はルーバー形状のフロントグリル、前後ワイドフェンダー、
でかいリヤスポイラー…。
如何にも早く走るためのクルマって感じでカッコ良かった。
ただ、車両価格は＜ＧＴＳ-ｔ TｙｐｅＭ＞の倍くらいしたかなぁ…。（＾＾）
第２位…＜Ｒ３４・２ドアクーペ＞ 発売開始時期；１９９８年５月
お気に入りはやっぱ＜ＧＴ-Ｒ＞（１９９９年１月発売）
＜Ｒ３３型＞で間延びしたデザインを引き締め、ホイールベースを５５mm短縮。
細身の通常モデルから車幅を６０mm増して、フロントグリルをでかく開けた
ＧＴ-Ｒのマッチョなデザインが好きです。
第３位…＜Ｒ３０・２ドアハードトップ＞ 発売開始時期；１９８１年８月
特にお気に入りはマイナーチェンジ前の＜２０００ＲＳ系＞
当初、トップグレードが６気筒ＳＯＨＣの＜２０００ＧＴターボ＞だったところに、
１９８１年１０月 ４気筒ＤＯＨＣ１６バルブの＜２０００ＲＳ＞を追加
１９８３年 ２月 ＜２０００ＲＳ＞にターボを付けた＜２０００ターボＲＳ＞を追加
１９８３年 ８月 マイナーチェンジでＲＳ系のフロントマスクが鉄仮面に
１９８４年 ２月 ＜２０００ターボＲＳ＞にインタークラーを付けた＜ターボＣ＞に
と、１９８５年８月に次期型＜Ｒ３１＞へモデルチェンジするまでの
たった４年と言う短期間にどんどん進化。
当時、『ツインカム推しのトヨタ ｖｓ ターボ推しのニッサン』と言う構図が変わり、
１９８２年９月、Ａ６０型セリカ等に両方推しの
ツインカムターボ（３Ｔ-ＧＴＥＵ；１.８リッター４気筒８バルブ）を設定。
これに対し、
１９８３年２月、ニッサンはスカイラインに
同じツインカムターボでもバルブ数を増やしたＤＯＨＣ１６バルブターボ
（ＦＪ２０ＥＴ；２.０リッター４気筒１６バルブ）で対抗と、
火花が飛び散る高性能な新型エンジン開発合戦を繰り広げていました。
結局のところ、文字通り…、
６気筒のＧＴ系はグランドツーリング向き
４気筒のＲＳ系はレーシングスポーツ向き
で、棲み分けた感じになったけど、人気は断然ＲＳ系でした。
＜スカイライン＝走り＞のイメージが強いのは、やはりＲＳ系ですから。
あと、フロントグリルの形状について…、
６気筒のＧＴ系はハニカム形状
４気筒のＲＳ系は
マイナーチェンジ前がルーバー形状
マイナーチェンジ後がグリルレスの鉄仮面
と区別され、
個人的には前期型のルーバー形状のフロントマスクが好きでした。
やっぱ、『西部警察』の影響が強いかも（＾＾）
